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今年以来中欧班列开行超万列 助力中国稳外贸

近年来，中国至欧洲的铁路集装箱过境持续增长，在中国连接“一带一路”沿线国家和地区方面发挥了重要作用。

就在今年6月，中国(佛山)跨境电子商务综合试验区完成了首单9610中欧班列出口清关业务。一批运往欧洲比利时、货值约14万美元的跨境电商货物顺利清关登上中欧班列，为佛山跨境电商中欧班列专线的开启打响头炮，开辟了佛山参与“一带一路”建设、开拓国际市场的新渠道。

今年初突发的新冠肺炎疫情迅速蔓延全球，对各国社会秩序、经济发展都造成不小的影响，海运空运均受到一定冲击，物流能力受限，各国间正常的贸易往来被波及。而中欧班列在关键时刻表现出优秀的抗压能力，凭借横跨欧亚大陆的独特优势将中欧各国间的往来之“桥”连通。

国家发改委日前公布的数据显示，截至11月5日，今年中欧班列开行达10180列，已超过去年全年开行量，运送货物92.7万标箱，同比增长54%。

“在欧洲与中国进行的所有类型的货运中，铁路运输被证明是在疫情期间最稳定的运输方式。在这段时间里，铁路货物运输从未停止过。”近日，欧亚铁路物流股份公司(UTLCERA)总裁阿列克谢·格罗姆接受记者书面采访时说。该公司在哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯境内的中欧班列1520毫米的宽轨轨距上进行运输服务。

2020年以来，欧亚铁路物流股份公司服务的中欧班列上有39列火车从广东省出发，其中23列从广州，14列从深圳及2列邮政专列火车从东莞石龙出发。2020年1月至2020年10月，欧亚铁路物流股份公司把634个标准箱从深圳发送到欧洲，总行程时间平均为13天至14天，货物包括电气设备、机械设备和机械、计算机、纺织成品、玩具和运动器材、塑料和塑料产品。

“中欧班列有助于今年中国稳定外贸增长。”阿列克谢·格罗姆认为，刺激中欧贸易恢复的基本要素是生产和消费需求的恢复；同时，物流链所有参与者的努力也是必要的因素，该公司设法将服务质量和服务成本保持在于危机前相同水平。

确实，中国进出口贸易正在迅速复苏。据中国海关总署通报，9月是2020年中国出口增长最快的月份、同比增长了9.9%，进口同比增长13.2%；10月中国进出口贸易总额同比也增长了4.6%。同时，中国今年首次成为德国最大的出口目的地，2020年第二季度从德国进口了价值近230亿欧元的商品。

“中国对外贸易额在增长，作为物流公司的我们对此感到非常高兴”，阿列克谢·格罗姆说。在他看来，在中欧班列这条重要供应链中的国家(从中国到葡萄牙乃至其他国家)都会从中受益，并得以改善各国民众的生活。

欧盟宣布2021年将成为欧洲的“铁路年”，阿列克谢·格罗姆认为这是一个非常好的主意。“但对于铁路行业来讲，一年只是转瞬即逝的片刻。那么，如果我们提议将欧亚大陆的未来5年或10年称为‘铁路时代’呢？这使得我们具有共同目标、具有共同的基础设施技术发展愿景。”他说。

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