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随着红海局势升温，越来越多的集装箱船避开红海-苏伊士运河航线绕道好望角，托运人正争相提前下单，以减轻从亚洲到欧洲较长运输时间的影响。

然而，由于回程航程的延误，亚洲地区的空箱设备供应极为紧张，船公司放箱也仅限于大批量的“VIP合同”或愿意支付高额运费的托运人。

即便如此，仍然无法保证所有交付到码头的集装箱都能在2月10日中国新年前装运，因主要是为承运人会优先选择运价更高的现货货物，并对价格较低的合同进行延期处理。

当地时间12日，美国消费者新闻与商业频道报道称，当前红海紧张局势持续的时间越长，对全球海运造成的影响就越大，航运成本也将越来越高。红海局势升温正在产生连锁反应，推高全球航运价格。

报道称，据统计，受红海局势影响，部分亚洲-欧洲航线上的集装箱运价近期飙升近600%。同时，为弥补暂停红海航线的影响，多家航运公司正在将其在其他航线的船只转移至亚洲-欧洲、亚洲-地中海航线，而这又推高了其他航线的航运成本。

根据Loadstar网站上的报道，2月份中国至北欧航线的舱位价格高得令人咋舌，每40英尺集装箱的运价超过1万美元。

尽管如此，Xeneta的首席分析师Peter Sand认为，在当前环境下，托运人在供应链中断得到解决之前，不应过于依赖低运费。

Peter Sand强调：“托运人获悉，长期合同费率将不再被履行，而是被推向现货市场。因此，托运人不能仅仅期望支付较低的运价，因为航运公司会更倾向于优先考虑在现货市场以更高运价达成的合同。”

与此同时，反映平均短期运价的集装箱现货指数继续飙升。

本周德路里世界集装箱运价综合指数WCI数据显示，上海至北欧航线运价进一步上涨23%至4406美元/FEU，自12月21日以来上涨164%，而从上海至地中海的现货运价上涨25%至5213美元/FEU，上涨166%。

此外，空箱设备短缺和巴拿马运河的干旱吃水限制也推高了跨太平洋航线运价，自去年12月底以来，亚洲-美西运价上涨了约三分之一，至每40英尺2800美元左右。自去年12月以来，亚洲-美东的平均运价上涨了36%，达到每40英尺4200美元左右。

然而，如果船公司的运价达到预期，这些即期运价在几周后将显得相对低廉。一些跨太平洋船公司将推出新的FAK费率，从1月15日起生效。美国西海岸的40英尺集装箱运费将达5000美元，而东海岸和墨西哥湾沿岸港口的40英尺集装箱运费将达7000美元。

随着红海紧张局势持续升温，马士基警告称，红海航运的中断可能持续数月。作为全球最大的班轮运营商，地中海航运(MSC)已宣布自15日起调涨1月下旬的运价。业界预测，跨太平洋运价可能达到2022年初以来的新高。

地中海航运(MSC)已公布1月下半月的新运费标准。从15日起，美西航线的运价将涨至5000美元，美东航线将涨至6900美元，而墨西哥湾航线将涨至7300美元。此外，法国达飞轮船(CMA CGM)也已发布公告，自15日起，运往西地中海港口的20英尺集装箱运价将上调至3500美元，而40英尺货柜运价将涨至6000美元。

德迅分析数据显示，截止12日，因红海局势改道的已确定改道集装箱船只数量为388艘，预计总运力513万标准箱。已有41艘船舶在改道后已抵达第一个目的港。物流数据分析机构Project44也指出，苏伊士运河的每日船舶通行量已比胡塞武装袭击前锐减61%至平均5.8艘。

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