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鲜花物流和海鲜物流一样，是所有物流种类中要求最高的一种，据调查发现，云南的鲜花物流水平与世界先进的物流水平存在很大的差距。

鲜花缺乏全程冷链运输

鲜切花品质５０％取决于种植，５０％来自采后处理和运输过程中的冷藏保鲜。全程冷链运输，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温以及长途可调冷藏运输和抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。此外，有的企业也在上海等地建设冷库，以便鲜花运输到中转站或目标市场后继续冷藏，以待使用轮船等运输工具，分运至目标市场，但是报关、报检及在机场待运的四五个小时中，却未进行冷藏和保温。

运输成本在总成本中的比重高。

我省花卉刚起步的年代，鲜花售价高，航空运输成本尽管有现在的２倍左右，但是在鲜切花运输成本在总成本中的比例小。之后的几年里，全国花卉种植面积迅猛扩大，激烈的市场竞争导致鲜花售价迅速下降，鲜花利润降至最低，而运输成本在花卉总成本中的比例增大，生产和经营商经营负担大。

“挤压式”的鲜花包装，节省物流成本却付出了更大的代价。

货物的流动，包装是最关键的环节，但是目前我省的鲜花包装非常落后。很多发货商，为了降低运输成本，往往采取“挤压式”的手段，１个纸箱当２个纸箱使用。例如：一个１０多元的纸箱（６０×５０厘米），装上３０～４０公斤3 鲜花最为合适，但鲜花到达客户手中时，品质已严重下降，鲜花损耗率高达２０％以上，得小而失大。

出口外贸代理公司小而散，影响了物流行业健康发展。

发展至今，我省仅航空货运出口外贸代理公司就达４０家左右，由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，大家为了争抢客户，导致无序竞争，扰乱了市场，经济纠纷时有发生。据了解，我省的货代公司，每年要产生２００～３００万元的货款被骗走，或者成为陈年“烂帐”。不久前，昆明至西安曾发生因货代公司太多，每公斤运价曾降到０．８元的不正常现象。竞争的结果让生产者受益，但同时又不利于产业的发展，低价运输导致产品低价销售，为保证产品利润，生产者会想办法降低生产成本以适应市场，结果也就导致产业竞争力下降。

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