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“中转港”有时也称为“中转地”，是指货物从启航港前往目的港，途经行程中的第三港口，运输工具进行停靠、装卸货物、补给等操作，货物进行换装运输工具继续运往目的地的港口，即为中转港。这里既有船公司一次性中转也有发货人因为免税原因换单转船的。

中转港的地位

中转港一般为基本港，所以，挂靠中转港的船舶一般是来自国际海运主干航线的大型船舶和往返于区域内各港口的支线船舶。

卸货港/交货地=中转港/目的港?

如果仅仅是指海运，卸货港确实是指中转港，交货地就是指目的港。在订舱时，一般只需要注明交货地就行，要不要中转、或是到哪个中转港都是由船公司来决定的。

如果是多式联运，卸货港是指目的港，交货地是指目的地。由于不同的卸货港会产生不同的转运费，所以在订舱时必须注明卸货港。

中转港的妙用

免税

这里要说的是分段中转。中转港的设定为自由贸易港就能达到减免关税的目的。如香港是一个自由贸易港，如果货物到香港中转；非国家特殊规定的货物,基本上可以达到出口免税的目的，甚至会有退税补助。

hold货

这里说的是船公司中转。在国际贸易中，各种因素导致中途货物不能前行，需要hold货。发货人可以在到达中转港之前向船公司申请滞留。待贸易问题解决后再装运到目的港。这往往要比直达船相对容易操作。但费用也不菲。

中转港代码

一条船会挂靠多个港口，所以船在同一码头头备案的进港代码也就是后续的中转港代码就有很多个，如果发货放随意填写代码，匹配不了的就会造成集装箱进不了港。如果匹配上了却不是真正的中转港，那么即使进了港上了船也会卸错港口。如果配船前修改成正确了，箱子也可能会卸错港口。再转运费用非常高，也可能需要支付高额罚金。

关于转运条款

在国际货物运输过程中，由于地理或政治经济原因等，货物需要在某些港口或其他地点进行转运。订舱时就需要对中转港作出限定。但最终取决于船公司是否接受在此地中转。

如果接受，对中转港的规定条款就明确，通常是在目的港后面加注，一般通过“VIA(经由、通过)”或“W/T(with transshipment at…，在……转运)”连接。如下列条款示例：

中转港 Port of Loading：中国上海 Shanghai China

目的港 Port of Destination：英国伦敦 London UK W/T Hong Kong

我们在实际操作中，也不能直接把中转港当做目的港来看待，以免造成运输失误和不必要的损失。因为中转港只是转接货物的一个临时性港口，不是最终货物的目的地。

国际货代在规划海运方案时涉及到的除了装货港（ POL）、目的港（POD），还有中转港（POT）。中转港也称中转地或转运港，是用于停靠、装卸货物、补给等操作的第三港口。

常用的中转港有：香港、悉尼、新加坡、汉堡、鹿特丹、马士基、瓦尔纳、里约热内卢、维多利亚、萨尔瓦多、温哥华、多伦多、蒙特利尔、圣安东尼奥、上海、泉州、连云港、黄埔、青岛、科隆、亚历山大、苏伊士、利物浦、伦敦、曼彻斯特、关岛等。

中转港一般为基本港，所以，挂靠中转港的船舶一般是来自国际海运主干航线的大型船舶和往返于区域内各港口的支线船舶。

中转港代码：一条船会挂靠多个港口，所以船在同一码头头备案的进港代码也就是后续的中转港代码就有很多个，如果发货放随意填写代码，匹配不了的就会造成集装箱进不了港。如果匹配上了却不是真正的中转港，那么即使进了港上了船也会卸错港口。如果配船前修改成正确了，箱子也可能会卸错港口。再转运费用非常高，也可能需要支付高额罚金。

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