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根据集装箱物流平台containerxChange的数据，从中国到欧洲Med的40英尺高立方体箱子的提货费用从2023年第1周的513美元上涨到第5周的563美元，增长了9.7%。containerxChange表示，这一增长表明集装箱运营商预计将出现反弹。

同样，40英尺高的立方体集装箱在中国的平均价格从第一周的3662美元上涨到第5周的3794美元，上涨了3.6%。虽然增幅不大，但下滑趋势已经逆转，这对业内许多人来说是一个好迹象，”该公司在月度报告中表示。

ContainerxChange的集装箱可用性指数(CAx)显示，与过去三年相比，1月份中国港口的拥堵程度加剧，这表明集装箱的可用性增加。

“与过去三年相比，上海、宁波、天津等港口的CAx读数保持较高水平。这表明入境集装箱更多，出境集装箱很少，这与中国目前工厂关闭和劳动力短缺的情况很好地吻合，因为(新冠肺炎)感染，”ContainerxChange表示。

新年假期后中国入港集装箱数量的增加，传统上是由于欧美进口旺季后，设备重新定位回到中国造成的;今年，这一战略已成为集装箱航运公司的重点。

“中国贸易的反弹，以及集装箱贸易的反弹，将取决于中国重新开放的速度，也就是说，产量恢复正常的速度有多快。当进口国的库存水平重新平衡，需要重新订购时会发生什么，这将是很有趣的，”ContainerxChange联合创始人兼首席执行官Christianroeloff说。

“实际上，问题在于进口商是否仍然担心供应链中断会影响他们提前采购，还是会回到‘准时制’模式。无论如何，我们确实希望看到需求的上升——这也是因为最近的GDP数据降低了欧洲经济衰退的可能性。然而，由于需求确实大幅下降，我们不会很快看到需求恢复到新冠疫情前的水平，甚至不会很快恢复到‘新冠疫情期间’的水平。”

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