为了进一步了解新能源汽车的核心构造，调研新能源汽车的发展趋势，同时解决企业在进出口环节中存在的归类困惑，上海归类分中心在上汽集团的支持下走进上汽集团技术中心一探究竟。瀚而普-外贸进口代理

主要的新能源汽车类型

目前享受新能源优惠政策的车辆主要有两类:

第一类、纯电动车（BatteryElectric Vehicle, BEV）

是指以事前已充满电的蓄电池供电给电动机，由电动机推动的车辆，而电池的电量由外部电源补充。由于电动机具有良好的牵引特性，因此纯电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。

以纯电动小轿车为例，应按列名归入税目8703.80项下。

第二类、插电式混合动力汽车（PHEV）

插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV)是一种混合动力车辆。可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。其充电电池可以使用外部电源充电，而电池容量比纯电动车小,但大于普通油电混合动力车(不插电的混动汽车HEV)。

以插电式混动小轿车为例,应按列名归入税目8703.60/8703.70项下。  

新能源汽车的核心零件

除了电动机、发动机，新能源汽车的核心零件就是“三电”——电驱、电池、电控。

电驱变速箱EDU

 EDU电驱变速箱，实质上是动力单元+传动单元。动力单元是ISG（左侧）与TM（右侧）两个电机，传动单元是位于中央的齿轮组。它除了耦合发动机的扭矩外，还能通过内部的电机生成新的扭矩。

EDU概括起来有六种驱动模式：常规情况下，由纯电动、串联、并联三种驱动模式驱动车辆；高速高负荷情况下，由发动机和双电机直接驱动车辆，同时还可进行行车充电模式（混联）；动力电池电量则由EDU混动控制单元自动控制，确保在各种情况下输出最高效最节能的电量。

由于已超出传统变速箱的结构与功能,应按车辆的其他零件其他零件，归入税目870８．９９项下。

电池ＥＳＳ

考虑到稳定性、续航里程、使用寿命等因素，新能源车的蓄电池通常使用锂离子蓄电池。相比铅酸电池与镍氢电池，锂离子电池的容量密度更大、环保性更好，但成本相对较高。

目前国内纯电动汽车的最高续航能力已接近５００公里，为中国制造点个赞！

锂离子蓄电池为《税则》列名商品，应归入税号8507.6000项下。

电控系统ＶＣＵ

ＶＣＵ是新能源汽车控制决策的核心电子控制单元。ＶＣＵ通过采集油门踏板、档位等信息来判断驾驶员的驾驶意图；通过检测车辆状态（车速、温度等）信息，经判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式。

电控系统的功能符合《税则》第九十章章注七对归入税目90.32的自动控制装置的要求，应将其归入税则号列9032.8900。

其实新能源汽车的零件有成千上万种，本期我们只是介绍了其中的三大模块的归类，更多的具体零部件的归类我们将在即将出版的《轿车零部件归类指南》中给大家一一介绍。这本手册也是以新能源车型为模型，堪称汽车归类知识的一场盛宴，敬请期待！

转自上海海关易归类

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