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俄罗斯和乌克兰是干散货的主要出口国。俄罗斯主要出口煤炭、粮食、钢铁产品和化肥；而乌克兰则出口粮食、铁矿石和钢铁产品。

俄罗斯和乌克兰的主要干散货和油品港口

俄罗斯——远东航线

【东方港】

位于俄罗斯东南沿海，濒临日本海，是远东地区最大的港口，对外贸易的进出门户。大船锚地水深达28m，可停泊10万吨级海轮，可全年通航。年货物吞吐能力约1300万吨，约占俄罗斯太平洋港口总吞吐量21%。主要出口货物为煤、木材、木板及杂货等，进口货物主要有粮谷，汽车及杂货等。

【阿尔汉格尔斯克港】

北临北冰洋，位于北德维纳河河口附近，是俄罗斯重要的港口。阿尔汉格尔斯克海港收发木材，纸浆，煤炭，机械，金属，工业和消费品。阿尔汉格尔斯克港是北部唯一的集装箱码头，其中包括98,000平方米的空地，可同时容纳5762个标准箱，其中包括多达200个冷藏集装箱和2200个危险品集装箱。带宽集装箱码头每年75000个标准箱。几个世纪以来，阿尔汉格尔斯克港一直是俄罗斯与世界关系的重要一环。

【克拉斯诺达尔港】

1920年前称“叶卡捷琳诺达尔”。俄罗斯北高加索城市，克拉斯诺达尔边疆区首府。在库班河下游右岸。铁路枢纽。河港。人口60.9万（1985）。1793年建为要塞。重要农业区的中心。工业以机械制造（机床、农机、仪器）和石油加工为重要，还有纺织和食品加工等。有农业、石油和天然气科研机构和多所高等学校。

【摩尔曼斯克港】

是俄罗斯在北冰洋的重要不冻港，是俄罗斯乃至世界最大的军港之一，还是俄罗斯最大的渔港和北方最大的商港，以及北冰洋考察站的前进基地和北方诸岛的后方基地，俄罗斯船只由此通往世界各地170多个港口。最大允许吃水12米，船长200米的船舶入港。码头有突堤，也有顺岸，拥有20多个商业泊位。进口煤、粮食、杂货、出口磷灰石、木材、水产品等。

【纳霍德卡港】

纳霍德卡港是一个位于俄罗斯联邦滨海边疆区、面对日本海的不冻港，以军事设施与水产养殖为主，也是泰舍特-纳霍德卡输油管道(泰纳线)的东边终点。从1950年到1991年邻近的海参崴被作为军事基地封锁后，纳霍德卡港成为苏联远东最主要的民用深水港。

港口始建于本世纪30年代，现有码头线3500多米，22个泊位，其中17个货运泊位，码头线2800多米，前沿水深7.3－9.9米，西北岸9个用于杂货、食品、盐、粮食、金属、水泥、木材和煤；东南岸8个泊位，用于集装箱和散杂货。年该港区装卸1210万吨，包括石油490万吨、散货220万吨、木材210万吨、粮食130万吨、杂货150万吨。

【彼得罗巴甫洛夫斯克】

俄罗斯东部港口，濒临鄂霍次克海。城市建于山丘之上，四周被火山包围故在城市任何角落都不能清楚看到地平线。

【索契】

索契位于俄罗斯联邦克拉斯诺达尔边疆区与格鲁吉亚接界处、黑海沿岸， 索契港口是俄罗斯唯一一个专为旅客而设的港口。它的功能主要是提供为游客沿俄罗斯的黑海岸旅行的服务。港口全天二十四小时提供各种小船和快艇的租赁，也提供其它必须的配套服务，任何国家的船只都可以停靠在索契的港口。

【圣彼得堡】

圣彼得堡是俄罗斯第二大城市，圣彼得堡是也是个不冻港。该港口是和欧洲交往最便利的港口，被誉为以西方交往的“窗口”。港口北边是芬兰，南边是爱沙尼亚，经过菠萝的海，穿过卡特加特海峡才能到达大西洋。经过这里的船只都会受到其他国家的监视，战争期间也容易被西方国家封锁。

圣彼得堡是全国最大的海港，经水路可通往国内外广大地区。由北欧或东欧进入圣彼得堡都十分方便，北欧还可以选择乘坐油轮。

圣市内河运输主要通过伏尔加－波罗的海水道，涅瓦河是水道的重要组成部分。来自俄罗斯中部和东北部的货物主要通过这条水道运输。运送的货物有石油和石油制品、金属、木材、建材和化工品。因冬季冰冻限制，这条水道每年只有6个月左右的航运期。

【符拉迪沃斯托克港】

符拉迪沃斯托克又叫海参崴，是俄罗斯远东最大的城市，也是太平洋沿岸最重要的港口。符拉迪沃斯托克冬季结冰期长达100～110天，（跟彼得罗巴甫洛夫斯克港差不多）结冰期只有借助破冰船才可以通航。在夏秋两季多雾，其中6～8月平均有雾日一个半月，有时大雾还会影响航船进入港湾。这样算下来一年也没几天能正常航行。由于相对纬度较低，且位置重要，俄罗斯太平洋舰队总部位于该港口。

海参崴工业以舰船修造业为主，现为远东地区最大经济中心。冬季港口冰冻，要靠破冰船协助航行。符拉迪沃斯托克港现有泊位水深11米的320米长的集装箱码头线，到2006年将延长到400米，泊位水深达到15米，2010年集装箱码头线将延长到750米，吞吐能力提高到50万吨。

海参崴港从1991年起处理国际贸易货物。主要贸易伙伴来自韩国，日本，中国，中国台湾，泰国和越南。目前有16条航线，其中10条为集装箱航线。海参崴集装箱码头于1983年投入使用。位于16号泊位的集装箱码头年处理能力达10万TEU。该集装箱码头配备了起重量达30.5吨的升降机。

【图阿普谢】

黑海东岸港市。属俄罗斯的克拉斯诺达尔边疆区。人口6.3万（1985）。1838年建堡垒。1896年开始海上贸易。1916年设市。1924年铁路通达。俄罗斯重要石油输出港之一。工业以石油加工（年加工能力约300万吨）为主，次为船舰修造。附近有军事工业。为黑海沿岸疗养胜地之一。

俄罗斯——黑海航线

【新罗西斯克】

新罗西斯克是黑海东北岸重要港口，位处不冻港，是黑海其中一个最优良的海港，被俄罗斯用作与亚洲、中东、非洲、地中海和南美洲贸易的港口，是全国最大石油输出港，可泊8.5万吨级油轮。

商港有33个泊位，沿边水深11.5米，其中有7个泊位是杂货泊位，6个是谷物进口泊位，3个煤炭、矿石泊位，还有水泥、木材、客运等泊位。

油港在商港东南，有9个原油泊位，前沿水深9.5-19.0米，最大停泊能力25万吨级。全港码头线总长8.3公里，其中原苏联海运部所属货运码头线5.4公里、25个泊位。为全国各港之冠，其中石油3480万吨，(原苏联最大原油输出港)，干货1010万吨，包括谷物610万吨(原苏联最大的谷物进口港)，杂货250万吨散货150万吨。全国规模最大油轮海运公司驻此，拥有500多万载重吨位船舶。

乌克兰

乌克兰港口有25个，大部分为散杂货港口，目前乌克兰的两大港口敖德萨港和伊利乔夫斯克港承担着全国98%的集装箱运输，其中主要港口有8个，分别为：

1. 别尔迪扬斯克（废金属，杂货，矿石及化学品）

2. 德德涅斯罗夫（集装箱）

3. 伊利乔夫斯克（大部分集装箱+小部分散杂货，液体货及杂货）

4. 基辅（散货，玉米，粮食）

5. 敖德萨（大部分集装箱+小部分散杂货，原油、煤、粮谷、糖、木材、羊毛）

6. 尤日内（件杂货，工业大件，风电，光电）

7. 顿涅茨克（散杂货，亚速钢厂，伊里查钢厂，焦炭厂，化工厂，盐矿）

8. 伊兹梅尔（散杂货，粮食、石油、木材）

俄乌战争对乌克兰港口的影响

乌克兰的海上贸易遭遇了极为惨重的损失，位于克里米亚半岛东部的乌克兰港口马里乌波尔和别尔江斯克尚且将自己的亏损额度保持在10%以内，然而赫尔松、别尔迪杨思克等其他主要港口面临着关闭的风险，在海上贸易上有超过60亿格里夫纳的损失，约合15亿人民币。

乌克兰哈尔科夫市和第聂伯罗市的机场被临时关闭，从亚洲到欧洲的空运已经开始绕过潜在冲突地区，乌克兰拥有黑海地区所有国家中最强大的港口潜力，乌克兰和俄罗斯的黑海和亚速海水域，已被添加到高风险区域。

俄军登陆南部港口城市敖德萨与马里乌波尔，乌克兰最大港口敖德萨港已经关闭。敖德萨港是乌克兰的最大港口，北接利沃夫铁路 西连德涅斯特河，海路、水路、陆路网络相连，是辐射整个东欧地区的交通枢纽，也是乌克兰的主要油港，该港和世界60多个国家的200多个港口有贸易往来。乌克兰国家边防局表示，已经对乌克兰与俄罗斯、白俄罗斯、顿巴斯领土和沿海地区实施限制措施，禁止任何船只从港口离开，这无疑中断了整个世界贸易的供应链

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