212个航次停航，10国港口拥堵，集运业最高损失230亿美元，未来几周是关键！下面跟着瀚而普出口外贸代理小编一起来看看吧!更多出口外贸代理欢迎来电咨询瀚而普上海外贸进出口公司，服务热线：021-35383360

停航潮来袭，港口拥堵，运费堪忧，集运业已不可避免地面临巨大损失。

根据美国约翰斯·霍普金斯大学数据，截至北京时间4月7日14时30分，全球新冠肺炎确诊病例已超过134万例，累计死亡病例接近7.5万例。

疫情在全球肆虐，正在给集运业造成巨大损失。

海事咨询公司Sea-Intelligence最新预测，在最坏的情况下，新冠肺炎疫情导致运输需求下降，由此引发的停航浪潮，可能给整个集运业带来230亿美元的损失。

该机构称，这一数字是基于班轮公司在2009年曾经历过的运费下跌情况，以及当前的大面积停航推测得出的。

外媒相关报道

根据Sea-Intelligence的统计，截至4月5日，停航航次总数已经升至212条，多数停航航次都集中在接下来的5至6周内。由于并未统计区域内市场数据，因此实际停航数量只会更高。

其还表示，亚欧市场撤出的运力最多，未来四周，将有29%~34%的运力从该市场撤出。

撤出运力的目的，是防止运费出现“灾难性”下降，同时借此降低成本。

该机构进一步分析称，如果未能阻止运费下跌，那么整个集运业预计会面临234亿美元的损失，抹平过去8年前15大班轮公司共209亿美元的利润。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy说：“预计最好的情况是，班轮公司2020年的货运量将因疫情减少10%，且在各方努力下，运费水平并未较当前出现实质性下降。”

但他表示，即使在这种情况下，集运业的整体利润也将比2019年减少60亿美元，主要班轮公司将在2020年合计亏损8亿美元。

Alan Murphy还补充说，在接下来的几周，运费水平的变化将非常重要，因为这将决定未来运力的削减程度。

目前，在班轮公司已经开启的大规模停航中，部分航线只取消了某一阶段的航次，也有航线已季节性关停，恢复时间未定。

班轮公司停航信息汇总

马士基

3月27日，马士基发布公告称，由于新冠肺炎疫情在全球流行，欧洲市场需求减少，为了平衡运力供应和市场需求，从2020年第15周（2020年4月6日）开始，季节性关停2M联盟运营的亚洲至北欧市场的AE2/SWAN航线和亚洲至地中海市场的AE20/DRAGON航线。

马士基称，若市场需求恢复，则有望恢复上述两条航线的运营。

对于上述关停航线的运输需求，2M联盟提供了相应的替代航次。

航运咨询公司SeaIntel的数据显示，2M联盟上述两条航线的关停，相当于在该市场撤出了21%的运力。

此外，马士基亚欧市场的AE6和AE7航线西行线和东行线，都将在第15周至第25周之间，停航部分航次。

因同样原因，马士基将从第17周起，季节性关停2M联盟亚洲至北美市场的TP8/Orient航线和TP11/Elephant航线，直到第二季度结束。

同时，其还公布了跨太平洋市场最新取消的航次，涉及TP1、TP2、TP10、TP11、TP16和TP88航线。

跨大西洋市场的情况也类似，TA1航线和TA4航线的停航计划已公布。

地中海航运

除了联盟关停的两条亚欧航线外，地中海航运的亚欧市场航线，也有部分航次停航。

赫伯罗特

赫伯罗特公布了跨太平洋市场详细的停航计划。

其中，EC3航线在第14周至第26周停航，运输需求将由EC2航线和调整港序之后的EC1航线满足。

此外，PN4航线第14周和第15周西行和东行航次也均将停航，随后，PN4和PN3航线隔周运营。

同时，PS5航线在第15周和第26周之间停航，PS3和PS4航线隔周运营。

海洋网联船务（ONE）

受新冠肺炎疫情影响，ONE暂停了与马士基和地中海航运共同运营的中澳航线CAE。此次关停至少要持续到今年第二季度。

东方海外

跨太平洋市场停航信息如下：

全球港口拥堵汇总

令班轮公司头痛的远不止运输需求的骤降。

近期，部分国家的港口码头发布封港禁令、隔离规定以及码头严重拥堵，也给集运市场的正常功能运转带来打击。

有媒体统计，至少10个国家的港口，正陷入一片混乱之中。

菲律宾

由于菲律宾马尼拉宣布封城，众多集装箱滞留在马尼拉港，已超出该港的承受范围。尽管当地政府已呼吁所有收货人、供应链服务商尽快从港口提货，以缓解拥堵情况，但效果甚微。

近日，有船公司已经针对马尼拉港的拥堵状况推出拥堵附加费以缓解成本上升。

ONE宣布，由于菲律宾马尼拉、孟加拉国吉大港塞港严重，冷藏箱插头短缺，未来将有可能在其他港口转运货物。同时，将对所有进入马尼拉和吉大港的冷藏集装箱，征收1000美元/箱的港口拥堵附加费（CONGESTION SURCHARGE）。

孟加拉国

孟加拉国3月26日-4月4?封国，多数物流、货代公司关闭。

因为码头堆存能力有限，进港船舶已经发送IGM的，可以靠泊货卸货，其他船舶均需停在锚地隔离等待海关的进?步通知。

目前，吉大港几乎处于封锁状态，港口堆场严重拥堵。

意大利

意大利全国“封城”，市内运输等?法保证原来的时效，码头出现滞箱情况。

西班牙

全国进入紧急状态，国外代理和船公司从3月16日开始全员在家办公，学校和公共区域全部关闭。

码头出现滞箱情况，工作效率和服务反馈速度会下降。如果遇到目的港查验，速度会比平时慢。

德国

全国进入紧急状态，各码头较为拥堵，出口到德国的货物会有滞箱情况。

德国出口方面，船公司缺箱，并且爆舱严重。

英国

大部分员工在家办公，船公司缺箱，并且爆舱严重。3月24日，英国政府宣布，可以根据疫情发展情况，随时关闭码头，目前英国港口码头仍正常运行。

马来西亚

不是必要产业的企业，均暂时关闭。码头、仓库、海关、货代等行业，超过50%的员工都在家办公。

当前，马来西亚港口码头作业效率放缓，除了医用物资和生活必需品外，其他商品的处理效率极低。

泰国

从3月26日开始，泰国已关闭至周边国家（缅、?、柬、?来）的陆路过境通道，货运路径受阻。由于泰南4府疫情严重，宋卡港除必要驳船外，已暂停其他作业。

曼谷本港PAT，SSW，SHT与林查班等港口，已实行港区作业A\B班形式。曼谷附近的部分私人码头/小码头，已关闭。

曼谷因疫情严重，都会区附近堆场已关闭60%以上，林查班堆场目前正常。

车队方面，曼谷基本处于停运状态，林查班?队供给量下降30%以上。

巴基斯坦

卡拉奇当地官员日前表示，由于当地封锁，进口商由于缺乏货物转运条件，或无法提供必要的清关文件，导致货物在港口大量堆积。

尼日利亚

尼日利亚将只允许已在海上航行超过两个星期的货船在其港口停靠，以防止疫情传播。目前，拉各斯等主要港口，拥堵严重。

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